庄内町議会 2020-12-11 12月11日－03号
2030年半ばにはガソリン車の新車販売ゼロという報道もありますので、エコカーの方にシフトするように推進したいと思います。あとエコドライブの推進ということも行いたいと思います。 あと家庭部門では町民節電所の推進。家庭の省エネ住宅改修サポート制度の導入、ヒートショックの防止とゼロカーボン住宅の基礎となる断熱住宅への全体改修、部分改修も援助していきたいと思います。
2030年半ばにはガソリン車の新車販売ゼロという報道もありますので、エコカーの方にシフトするように推進したいと思います。あとエコドライブの推進ということも行いたいと思います。 あと家庭部門では町民節電所の推進。家庭の省エネ住宅改修サポート制度の導入、ヒートショックの防止とゼロカーボン住宅の基礎となる断熱住宅への全体改修、部分改修も援助していきたいと思います。
○環境課長 国では2030年半ばまでに、ガソリン車の新車販売をやめ、全ての新車販売をハイブリット車や電気自動車等に移行する方向で調整しているが、それぞれの地域の特性もあり、山形のように車が必要な地域にとっては、一気に進めることは難しいと考える。
ガソリン車やハイブリッド車などの５０％軽減の区分については、平成３２年度燃費基準に対し、プラス２０％達成からプラス３０％達成へ変更になり、２５％軽減の区分については、燃費基準に対しプラス１０％達成の上乗せがなされたものである、との答弁がありました。
ガソリン車やハイブリッド車などの50％軽減の区分については、平成32年度燃費基準に対し、プラス20％達成からプラス30％達成へ変更になり、25％軽減の区分については、燃費基準に対しプラス10％達成に上乗せしたものに変更となる。
自動車会社としてはガソリン車やディーゼル車から今度は電気自動車へシフトしていくというお話も聞いておりますし、または、アジアやヨーロッパのほうでは、もうガソリン車やディーゼル車はつくらないんだと。もう走っていけないんだという目標も定めているような国もあるようです。そういう意味では、今後電気、再生可能エネルギーというものが、地球にやさしいこととして非常に注目されるのではないのかなと思っております。
２目資産購入費、３節車両運搬具購入費にはガス自動車３台が購入から８ないし９年経過し、故障により多額の経費を要することから、普通車バンタイプ１台と軽ワゴンタイプ２台のガソリン車を購入するものです。３目１節リース債務支払額は新たに料金会計システムリース料を計上しています。 次に、前に戻って、42・43ページをお開きください。平成26年度の予定貸借対照表です。
電気自動車は、現時点ではガソリン車に比べて走行距離が短いため、充電インフラの整備促進が不可欠であると考えております。民間の調査では、全国の充電スタンド登録件数は現在約3,200件で、市内においては民間施設４カ所に設置されております。
また、輸出産業の主力である自動車産業も、ガソリン車からハイブリッド、プラグインハイブリッド、そして電気自動車と、携帯電話がこの１０年で予想もしないほど全くその姿を変えたように、加速度的にイノベーションが進んできております。そんな中で、今、蓄電池への需要予測からさまざまな研究開発競争となっており、世界の原子力発電の牽引力と言われる日立と東芝も本腰を入れてこの蓄電池への研究開発に取り組み始めました。
ただ、今ハイブリッド車以外にも燃費性能にすぐれたガソリン車が出てきているわけでございまして、用途によるわけであります。ハイブリッド車は比較的やはり高価だということになっております。今のところは高価だと、ガソリン車に比べれば高価だということでございますので、例えば長距離出張などを勘案した場合には、やはりハイブリッド車を複数台用意しておく必要があろうかと思います。
そして議会にも提案をして、ご承認をいただいて購入ということになったわけですが、維持費どれくらいなのかということなども含めて、いろいろ検討させてもらいまして、ガソリン車と比較をしますと今、公用車は13年から14年乗っておりますから、９年ぐらいでペイがとれる、そういう計算なども、メーカーから、あるいは担当課でもいろいろ調査をして、それでは買うときは高いんですが、環境にもいい、そういう効率的にもいいということであれば
今はガソリンの高騰でもって，ガソリン車が売れない。本当は電気自動車なんてもっともっと早く出せるんだと。出せるんだけれども，アラブがあって，アラブからにらまれると怖い等々あって出せなかった。今回電気自動車が，ここ数カ月の間にトヨタもホンダもハイブリッド車をドーンと出す。三菱なんかは，こんなに簡単に電気自動車ができていいのというぐらい，あっためにあっためていたのがぽんと出てくる。
例えば二酸化炭素の回収、貯留については、コストを2020年代に４分の１に、太陽光発電については、発電効率を2030年までに４倍、コストは６分の１に、電気自動車については、走行距離を2030年までに約40倍の数百kmに延ばし、価格もガソリン車並みに下げるという目標を立てており、経済産業省では、10年間で数千億円規模を投じる予定のようであります。
最近では脱ガソリン車ということで電気自動車や燃料電池車などといったさまざまなものが研究開発されているようでございますので、今後の公用車の選定に当たりましては、新方式の自動車の開発動向を見ながら、より環境への負荷の少ないものを導入するように検討してまいりたいと考えております。
現在の庁用自動車につきましては，今マイクロバス等の車種を除きまして，今乗用車はみなガソリン車でございます。ＢＤＦは使用できません。今後，庁用車を更新する際には，ＢＤＦ車等も十分検討していきたいなというふうに考えてございます。 それから，廃食油の回収でございますが，これはやはり今七日町商店街振興組合さんの方では，中心市街地の食用油を使っている事業者の方々を中心に協力を要請していきたいという考え。
普通のガソリン車の２倍だそうです。それからトランクが小さいので荷物をたくさん積むことができない。バッテリーを搭載しているため，約７年でバッテリーの交換が必要だと。現在の価格で約４０万円だそうであります。事故に合った場合，容易に触れないと，なぜかと言うと２８８ボルトの高電圧のためと，こういうふうな調査結果がでております。
まして，ディーゼル車はガソリン車に対し，窒素酸化物で３倍，浮遊粒子状物質（ＰＭ）は比較にならない程多く，特に黒煙を出して走る車は，毒ガスをまいていると同じと専門家が指摘しており，黒煙を出して走っている車を見たら通報してもらい，使用者に改善命令を出すなどを考慮に入れ，アイドリングストップのルールづくり，条例を制定すべきと考えますがいかがでしょうか。
ディーゼルカーについて，これを全部無くしてガソリン車を優先的に導入してはどうかということでございます。これについてはやはり，消防自動車，または緊急時にどの場所にも行かれる，こういう場合においてはガソリン車よりも，ディーゼルカーの方が利点があると，こういう考えから消防車なんかはディーゼルカーを支持しているところでございます。
庁用車及び貸出車等の一般車両につきましてはガソリン車を優先して購入しているところでございます。今後ともこのような方針のもとに車両購入を進めていきたいと考えているところでござます。以上でございます。 ～～～～～～～～～～～～～～ ◎阿部喜之助君 質問 ○議長（佐藤稔君） それでは一般質問を続けます。
○委員 救急の車輌については，ディーゼル車とガソリン車の割合はどのようになっているのか。また，ディーゼル車は燃料費が安いが，長く使っているとエンジン音がうるさくなるのでガソリン車のほうがよいのではないか。 ○消防署長 山形のような雪国で山道が多い地域は，４輪駆動車でないとだめだが，日本では救急車両で４輪駆動のガソリン車がないので，ディーゼル車としている。...